Marko Čavić
Iako se kineski električni automobili (EV) u SAD suočavaju sa ogromnim carinama, strogim regulativama i oštrim otporom političara, stručnjaci procenjuju da je njihov ulazak na američko tržište u narednih nekoliko godina praktično neizbežan.
Dok Kina agresivno dominira u Evropi, Aziji i Australiji nudeći tehnološki napredna i pristupačna vozila, američka Velika trojka (General Motors, Ford i Stellantis) polako uzmiče od svojih EV ambicija i ostaje fokusirana na profitabilnije modele sa unutrašnjim sagorevanjem.
Ako ne možeš da ih pobediš – pridruži im se
Direktan uvoz automobila proizvedenih u Kini je malo verovatan zbog kumulativnih carina koje dostižu čak 125%. Zato se kao realna opcija nameće pokretanje proizvodnje na tlu Severne Amerike ili sklapanje partnerstava. Za to, prenosi američki CNBC, postoji nekoliko jasnih pokazatelja. Neki od njih su:
- Politički signal. Predsednik Donald Tramp je početkom godine izrazio podršku ideji da kineske kompanije otvaraju fabrike u SAD. Ipak, pod uslovom da zapošljavaju domaće radnike.
- Ford u pregovorima. Izvršni direktor Forda, Džim Farli (koji je priznao da privatno uživa u vožnji kineskog sedana Xiaomi SU7), pregovara sa kompanijom Geely o evropskom partnerstvu. Uz to, spekuliše se i o otvaranju vrata za američko tržište.
- GM i Stellantis. GM već uvozi baterije kineskog giganta CATL za model Chevy Bolt. Stellantis drži 21% udela u kineskom brendu Leapmotor i planira proširenje proizvodnje u Meksiku i Kanadi.
- Geely grupa. Kineski gigant već koristi Volvo fabriku u Južnoj Karolini za proizvodnju EV brenda Polestar. Sledeća meta bi mogao biti brend Zeekr, čija vozila Alphabet-ov Waymo već koristi kao robotaksije u San Francisku.
Obilaznica preko Meksika i Kanade
Kineski brendovi poput BYD-a već masovno osvajaju komšijska tržišta. U Meksiku kineska vozila čine četvrtinu ukupne prodaje. Kanada je potpisala ugovor koji dozvoljava uvoz do 49.000 kineskih EV godišnje uz povlašćenu carinu od 6,1%.
Najveća prepreka za ulazak ovih vozila u SAD kroz sporedna vrata jeste važeći USMCA trgovinski sporazum. Sporazum nalaže da 75% komponenti automobila mora biti poreklom iz Severne Amerike. Pored toga, Trampova administracija preti uvođenjem novih carina od 10% za Meksiko i Kanadu i zahteva još strože kvote za američke delove u vozilima.
CNBCUprkos restrikcijama, modeli kompanija BYD i Xpeng, kupljeni u Meksiku po ceni nižoj od 20.000 dolara, već se mogu videti na putevima u pograničnim američkim gradovima. Voze ih brojni meksički državljani koji svakodnevno putuju na posao u SAD.
Tržišna realnost do 2030. godine
Kina je danas apsolutni svetski lider auto-industrije, sa oko 100 domaćih kompanija. Prema podacima Međunarodne agencije za energiju (IEA), tokom 2025. Kina je proizvela 16 miliona električnih automobila. Očekuje se da će u 2026. godini proizvesti preko 34 miliona vozila (uključujući 12 miliona EV). Od toga će makar trećina završiti u izvozu.
Zbog rata u Iranu i rekordno visokih cena goriva, interesovanje američkih vozača raste. Čak 38% Amerikanaca izjavilo je da bi razmotrilo kupovinu kineskog automobila, ako bi imali tu opciju.
Stručnjaci su složni, objašnjava CNBC, političke blokade ne mogu trajati zauvek. Ukoliko SAD potpuno zatvori vrata kineskoj tehnologiji, domaća auto-industrija rizikuje da tehnološki zaostane dve do tri generacije za ostatkom sveta. To će na kraju platiti sami potrošači.
Procena analitičara je još direktnija. Do 2030. godine kineski automobili će se sigurno naći na američkim drumovima. Biće to najverovatnije kroz zajednička ulaganja sa domaćim brendovima kako bi se ublažio politički pritisak.
Ako amerikanci ne mogu da se odbrane, tek Evropa nema nikakve šanse. A mi možemo ovako na netu da im se smejemo i pišemo protiv njih, dok oni osvajaju svet.
Sem nekih "nezavisnih" medija u Srbiji koji se smeju Kinezima, niko drugi im se ne smeje. Na ovom forumu bar ljudi gledaju realnu sliku. Nešto od Kineza je dobro, nešto je loše, pa ko šta voli i može da plati.
Nek rese servise sa rezervnim delovima i boli me uvo iz koje zemlje dolaze ako su ok cene.
Što bi rešili delove, za japance kod nas uvek fale delovi, pa ih voze ljudi godinama.
Nije mi jasna kuknjava Evrope i USA u vezi Kineskih automobila. Dok su EU i USA automobili na vrhuncu, nije bilo problem sto su osvajali svet, sad kad neko radi nesto bolje od njih, sad je problem. Pa nek naprave kvalitetne elektricne automobile, po pristupacnim cenama, pa nece biti problema.
kakve delove, bacis, kupis novo
Koji delovi fale za japance? Jeftiniji su čak nego delovi za neke evropske koje sam ranije vozio...
Ja dok sam vozio Lexus-a za svaku sitnicu sam čekao po mesec dana minumum. Onda stigne deo, a na kutiji piše TOYOTA.
Lexus je Toyota valjda, bar je bio.
Pa jeste, to znači da nema delova ni za Toyotu 🙂
Kod mene je Nisan ali niko od prijatelja koji voze Tojote se nije žalio da nema delova. A i ne kvari se to kao ovi "domaći". 😄
Nisan nije Japanac.
Koliko je star bio taj Lexus?
Brate, od devedesetih se čeka na delove i to za popularne modele poput Mitsubishi Colt.
Za nekeb ređe modele Nissan-a da ne pričamo...
Auto je bio nov (Lexus IS), ali davno je bilo, prešao sam posle na Mercedes 🙂 Zapravo kada sam hteo da pređem na novog GS-a, Lexus je zatvorio prodaju u Srbiji. Kasnije su ukinuli i GS.
Poznata je boljka kod nas sa japanskim vozilima. Naravno, onaj što vozi japanca neće to da prizna... Kao što će sutra ovi što budu vozili kineze da ubeđuju da nema problema sa delovima, a pod delovima smatraju filtere za vazduh i metlice brisača.
Ja vozim japance godinama i nikad problema sa delovima nisam imao.
Naravno kad ti ne trebaju delovi za japance. 😀
Za 5 godina koliko sam vozio ES promenjene jednom u servisu metlice brisaca i gume na tockovima. Naravno redovan servis menjanje ulja i filtera. Uradjen veliki servis na 60.000mi. Sta im to podrazumeva ne znam. Nikada se nista nije kvarilo i nista nije menjano od delova, cak ni plocice na kocnicama. Prodao sam ga sa 67.000mi na satu. Zato sam i pitao koliko je tvoj bio star posto kazes da si cekao delove.
Dzaba sve, mislim da se kinezi nikad nece prodavati u nekom rekordnom broju u USA niti da ce uzeti bitan deo trzista iz prostog prazloga. Amerima je ispran mozak odavno, mrze decenijama komuniste i Rusiju bez da znaju konkretan razlog a to se isto odnosi sad i na Kinu. Amerima je lokal patriotizam na prvom mestu i uvek ce pre uzeti bilo sta drugo nego kineski/ruski proizvod.
@Aca Brate mislim da je potpuno besmisleno pricati kako je na novim kolima za 67 000km sve bilo u redu i da se samo redovan servis radio.
Ali zato vole pare, pa neće da daju više $, nego što moraju.
Tja... Kolo sreće se okreće. Sad će BYD i Geely da otvaraju fabrike u Americi, i da zapošljavaju lokalnu radnu snagu da bi izbegli carine i poreze - a Ameri će da kradu znanje od Kineza, kao što su Kinezi od Amera... Da bi za par decenija bili industrijka supersila umesto Kine, koja je to postala otvarajući američke fabrike na svom tlu...
E sad, da li su Kinezi alavi na pare kao Ameri, pa da naprave istu grešku koju su napravili i Ameri? Izgleda da jesu 🙂