Aleksandar Božović
Električni SUV model BMW iX3 ostvario je najbolji rezultat do sada u poznatom testu vožnje na 1.000 kilometara, koji sprovodi Bjørn Nyland. Test, koji podrazumeva realne uslove vožnje autoputem uz detaljno praćenje vremena i punjenja, pokazao je da iX3 može da završi zadatu deonicu za 8 sati i 55 minuta, čime je nadmašio sve dosadašnje električne SUV modele.
Važno je naglasiti da rezultat nije postignut u idealnim okolnostima. Test je sproveden pri temperaturama oko nule, što negativno utiče na autonomiju baterije. Dodatno, test model je koristio 21-inčne točkove umesto manjih, što je smanjilo deklarisani WLTP domet za oko 23 kilometra. Uprkos tome, iX3 je uspeo da nadmaši modele kao što su Mercedes EQS 450+ i Mercedes CLA, koji su testirani u povoljnijim vremenskim uslovima.
Rekordan rezultat uprkos zahtevnim uslovima
Ključ uspeha ovog modela leži u kombinaciji velikog kapaciteta baterije, brzog punjenja i efikasnosti koja ostaje stabilna čak i pri višim brzinama na autoputu. Većina električnih vozila može da se istakne u jednoj ili dve od ovih oblasti, ali iX3 uspeva da ih objedini bez očiglednih kompromisa, uz snažan pogonski sistem od 469 KS i dovoljno prostora za putnike.
Pre ovog testa, iX3 je već demonstrirao potencijal na dugim relacijama vožnjom od fabrike BMW fabrike u Debrecinu do Minhena bez zaustavljanja za punjenje, uz umereni režim vožnje. Prema fabričkim podacima, verzija iX3 50 xDrive nudi WLTP domet između 677–805 km u zavisnosti od konfiguracije točkova, dok preliminarne EPA procene idu do oko 644 km.
Razlika između WLTP i EPA standarda, koja iznosi oko 20%, očekivana je i u skladu sa industrijskim prosekom. Kineski CLTC ciklus daje još optimističnije vrednosti, sa procenjenih 900 kilometara autonomije.
Zanimljivo je da sedan model BMW i3 sedan dodatno podiže lestvicu zahvaljujući boljoj aerodinamici, sa WLTP dometom od oko 900 kilometara. To ukazuje da bi i ovaj model mogao ostvariti još bolje rezultate u identičnom testu.
Rezultat iX3 modela pokazuje da se električni SUV segment ubrzano razvija i da kombinacija efikasnosti i performansi postaje sve važniji faktor u realnim uslovima vožnje, objavljuje BMW Blog.
Lepo je što pratite kanal Norvežanina kojeg ja pratim već 7-8 godina. Rezultat od 8č55min je napravio i Zeekr 7x ali uz nešto povoljniju spoljašnju temperaturu ali isto tako i za 14-15 kWh manju bateriju od BMW iX3. Bez sumnje, BMW ima veći domet zbog kapaciteta baterije ali Zeekr 7x to nadomešćuje brzinom punjenja koji iznosi svega 15 minuta do 80% dok BMW -u treba 7-8 minuta više vremena. Denza je trenutno predstavljena auto medijima u EU gde su im pokazali Flash charging za 5 minuta do 80% i 9 minuta do 97% uz kapacitet baterije od 120kWh i novi punjač jačine od 1,5 MWh. Definitivno SUS motori više nemaju šta da traže na putevima pored ovakvih specifikacija.
Pozdrav za Benchmark ekipu i ako vam treba neko iz EV sveta za ovu rubriku - taj sam 🙂
Uz isključene električne uređaje i bez grejanja, verovatno 😁
Daleko je od dizela, i dalje. Skorašnje lično iskustvo na tri puta dužoj relaciji
Verovatno je samo da nisi odgledao test 🙁
Jesam uz premotavanje. A ti nisi razumeo šta sam napisao. Jeste da su mu svi uređaji digitalni, pa i ne može da isključe ekrane. Ali dodatne funkcije da.
Nisam primetio da su slušali radio, recimo.
Pitam se i u koje su to doba išli, kad sam putovao bogami je bila poprilična gužva, i haos, i neveme, i zastoji, i sudari, i radovi na putu ... šareno svih 2300km
Pa jel bilo grejanje uključeno? Grejanje sedišta?
Bjorn je vrlo realan, ovo je standardni njegov test, ne dometa, već brzine putovanja na poznatoj deonici.
Sasvim je sigurno da vestopisac ne prati Bjorna, već je vest nasumično prevedena sa BMW bloga kao originalnog izvora pa se zatekao njegov video kao test.
Izbacio je Bjorn i druge testove, gde je prešao 866km na jednom punjenju skroz do 0%, ali uz prosečnu brzinu od 67km/h, što je i dalje impresivan rezultat i super je što može toliko, ali u realnosti malo ko će voziti toliko sporo na autoputu i do potpunog zaustavljanja auta.
Isto je izbacio test gde na 90km/h prosečnoj brzini prelazi 724km i na 120km/h proseku gde je prešao 511km, što je opet mnogo realniji test i više će značiti gledaocima. Auto jeste ekonomičan, a uz 800v arhitekturu nudi i generalno brže/kraće punjenje od većine EV-ova, a uz to ima i pozamašnu 108.7 kWh bateriju. Ko može da izdvoji 72k+ evra za ovaj spec, ili preko 80k za top spec, što da ne.