Devet najčešćih zabluda o bezbednosti električnih automobila: od „opasnijih od benzinaca” do skrivenih začkoljica

Prema podacima Ministarstva javne bezbednosti Kine, do kraja 2025. godine u toj zemlji je registrovano 43,97 miliona novih električnih vozila, što čini 12,01% ukupnog voznog parka, dok Kina već desetu godinu zaredom drži prvo mesto u svetu po prodaji električnih automobila.

Pažnju privlači izveštaj o bezbednosnoj percepciji novih električnih vozila za 2025. godinu, u kojem je navedeno devet najčešćih zabluda vezanih za bezbednost električnih automobila. Među njima su tvrdnje da su električni automobili opasniji od klasičnih, da se iz vozila sa skrivenim kvakama ne može izaći u hitnim situacijama, kao i da oštećenje baterije automatski znači eksploziju.

Devet najčešćih zabluda o bezbednosti električnih automobila

1. Električni automobili su opasniji od vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem
   Rizici su drugačije prirode i ne mogu se direktno porediti van realnih uslova upotrebe. Električni automobili su često robusniji, teži i imaju vrlo dobre rezultate na testovima sudara, ali zahtevaju dodatnu zaštitu baterijskog paketa.
2. Skrivena vrata i kvake su nebezbedni jer se u hitnim situacijama ne može izaći iz vozila
   Skriveni mehanizmi vrata su široko primenjena i proverena tehnologija sa milionima vozila u saobraćaju. Novi bezbednosni standardi, koji stupaju na snagu 2027. godine, dodatno unapređuju ove sisteme.
3. Oštećenje baterije automatski dovodi do požara ili eksplozije
   Oštećenje baterije ne znači automatski vatru i požar. Savremeni sistemi imaju višestruku zaštitu i nadzor. Do požara dolazi samo u ekstremnim kombinacijama probijanja, jake deformacije i otkaza hlađenja.
4. Lakša karoserija znači niži nivo bezbednosti
   Kod električnih vozila se koristi kombinacija materijala visoke čvrstoće i optimizovanih struktura. Rezultati sudara su uporedivi, a često i bolji u odnosu na klasične konstrukcije.
5. Pametni sistemi prikupljaju previše podataka i ugrožavaju privatnost
   Podaci se prikupljaju selektivno, uz enkripciju i anonimnost. Bezbednost sistema i zaštita privatnosti nisu međusobno suprotstavljeni pojmovi.
6. Dobar rezultat na testovima sudara znači da je vozilo bezbedno u svim situacijama
   Testovi sudara predstavljaju minimum bezbednosti u standardizovanim uslovima. U realnim saobraćajnim nesrećama presudni su brzina, ugao udara i prepreke, a fizička ograničenja uvek postoje.
7. Asistencija u vožnji znači potpuno autonomnu vožnju
   Sistemi L2 nivoa zahtevaju stalnu pažnju vozača. Ruke moraju biti na volanu, pogled na putu, a vozač ostaje jedini odgovoran za bezbednu vožnju.
8. Električni automobili ne zahtevaju održavanje
   Iako imaju manje pokretnih delova, električna vozila zahtevaju redovne provere baterije, visokonaponskih instalacija, kočnica i sistema hlađenja.
9. Stalno punjenje do 100% je najbolje za bateriju
   Optimalan raspon napunjenosti je između 20% i 80%. Dugotrajno držanje baterije na maksimalnom nivou ubrzava njeno degradiranje i povećava rizik.

Izveštaj zaključuje da proizvođači moraju nastaviti sa unapređenjem bezbednosti, ali i sa jasnijom komunikacijom prema javnosti, jer je pravilno razumevanje tehnologije ključno za bezbedno i racionalno korišćenje električnih vozila.