Aleksandar Božović
Kompanija BYD potvrđuje da su baterije sa čvrstim elektrolitom dostigle „kritičnu fazu razvoja“, ali istovremeno jasno stavlja do znanja da industrija ne sme da se osloni samo na jednu tehnologiju.
Glavni stručnjak razvojnog odeljenja kompanije, Lian Yubo istakao je tokom konferencije o automobilskoj industriji u Kini da razvoj baterija sa čvrstim elektrolitom napreduje, ali da i dalje postoje ozbiljni tehnički izazovi. Među ključnim problemima izdvajaju se stabilnost jona i rast litijumskih dendrita, koji otežavaju prelazak na masovnu proizvodnju.
BYD baterije sa čvrstim elektrolitom ulaze u kritičnu fazu
Naglašeno je da fokus ne sme biti samo na ćelijama, već na celokupnom sistemu. To podrazumeva usklađivanje performansi baterija sa realnim zahtevima korisnika kao što su autonomija, dugotrajnost, brzina punjenja, bezbednost i rad u različitim uslovima.
Istovremeno, BYD jasno poručuje da baterije sa čvrstim elektrolitom nisu jedino rešenje. Paralelno se nastavlja razvoj klasičnih litijum-jonskih baterija sa tečnim elektrolitom, koje i dalje imaju značajan potencijal za unapređenje energetske gustine i ukupnih performansi.
Plan kompanije predviđa ograničenu proizvodnju baterija sa čvrstim elektrolitom oko 2027. godine, dok se masovna proizvodnja očekuje tek oko 2030. godine. U početku će biti dostupne u premijum modelima, uključujući linije Yangwang i Denza, pre nego što stignu u širu upotrebu.
Pored toga, Sun Huajun ranije je naglasio da sulfidni elektroliti donose veću stabilnost i duži vek trajanja u odnosu na postojeća rešenja, uz potencijalno brže punjenje.
Paralelno sa razvojem nove generacije baterija, BYD već unapređuje postojeće tehnologije. Nova Blade Battery 2.0 i Flash Charging tehnologija omogućavaju autonomiju preko 1.000 km prema CLTC standardu, uz izuzetno brzo punjenje od 10% do 70% za svega pet minuta, čak i pri ekstremno niskim temperaturama.
Sve to potvrđuje strategiju kompanije da kombinuje više tehnoloških pravaca kako bi zadržala prednost na tržištu električnih vozila, gde zajedno sa kompanijom CATL drži više od polovine globalnog udela, prenosi CarNewsChina.
