Aleksandar Božović
Tehnologija baterija sa čvrstim elektrolitom sve češće se pominje kao sledeći veliki korak u razvoju električnih vozila, ali najnovije procene ukazuju da će njen prodor na tržište biti znatno sporiji nego što se očekivalo.
Prema rečima Ouyang Minggao, akademika Kineske akademije nauka i profesora sa Tsinghua University, ovoj tehnologiji biće potrebno između pet i deset godina da dostigne tek 1% tržišnog učešća.
Baterija sa čvrstim elektrolitom tek ulazi u fazu primene
Iako se očekuje da prve ugrdnje u vozilima počnu oko 2027. godine, to ne znači i brzu komercijalizaciju. Test vozila sa ovom tehnologijom trebalo bi da se pojave već krajem 2026. ili tokom 2027, ali masovna proizvodnja zavisi od daljeg razvoja i povećanja proizvodnih kapaciteta.
Ključna prednost baterija sa čvrstim elektrolitom leži u većoj energetskoj gustini u odnosu na klasične litijum-jonske baterije, koje trenutno dostižu oko 300 Wh/kg. Neki proizvođači već najavljuju značajno više vrednosti, ali tehnologija i dalje nije spremna za široku upotrebu.
Velike kompanije kao što su Toyota i Nissan, paralelno razvijaju sopstvena rešenja, pri čemu Toyota cilja manju proizvodnju oko 2026, a veći obim nakon 2030. godine.
Glavni problemi i dalje su tehničke prirode: veliki otpor na kontaktima između čvrstih materijala, formiranje litijumskih dendrita i ograničen broj ciklusa punjenja i pražnjenja. Pored toga, cena proizvodnje ostaje visoka, a bez velikog obima proizvodnje nema ni značajnog pada troškova.
Iako se često predstavlja kao revolucionarno rešenje, baterija sa čvrstim elektrolitom još uvek je u ranoj fazi razvoja. Ulazak u vozila je tek prvi korak, dok će stvarni tržišni proboj očigledno potrajati znatno duže, prenosi CarNewsChina.
